BYD wprowadził na rynek drugą generację modelu Seal 07, dostępną jako auto elektryczne i hybryda plug-in. Największą nowością jest inteligentne zawieszenie Disus-M, które według producenta reaguje w ułamkach sekundy. Ceny zaczynają się od około 21 tys. dolarów.
Zawieszenie, które „czyta” drogę
Disus-M to system oparty na amortyzatorach magnetoreologicznych, czyli takich, w których siłę tłumienia można zmieniać bardzo szybko. Z przodu pracuje zawieszenie na podwójnych wahaczach, z tyłu wielowahaczowe z pięcioma ramionami. Całość współpracuje z czujnikami LiDAR, które skanują nawierzchnię, oraz z systemem iTAC 2.0 do dopasowywania momentu obrotowego.
BYD podaje, że czas reakcji liczy się w milisekundach, a siła tłumienia jest regulowana w szerokim zakresie od 100 do 10 000 Nm. System jest w topowej, elektrycznej wersji Flagship. Tańsze odmiany dostały prostszy układ Disus-C.
Bateria, ładowanie i ceny
Elektryczny Seal 07 ma baterię LFP Blade drugiej generacji o pojemności 76,7 kWh. Zasięg w chińskim cyklu CLTC sięga do 775 km. Dzięki szybkiemu ładowaniu Flash Charging akumulator można doładować z 10 do 70 proc. w pięć minut, a z 10 do 97 proc. w dziewięć minut.
- Wersja PHEV: od 139 900 juanów (ok. 21 tys. dol.),
- Wersja elektryczna: od 149 900 juanów (ok. 22,5 tys. dol.),
- Topowy EV z Disus-M: od 172 900 juanów (ok. 26 tys. dol.).
Na start działa też czasowa promocja: 145 900 juanów za wersję elektryczną i 135 900 juanów za PHEV.
Auto mierzy 5080 mm długości, 1960 mm szerokości i 1495 mm wysokości, a rozstaw osi to 2960 mm. To nieco więcej niż w Toyocie Camry. We wnętrzu jest ekran centralny 15,6 cala, zegary 10,25 cala i dwa ekrany dla pasażerów z tyłu. Dodatkowo producent oferuje lodówkę o pojemności 6,8 litra, fotele „zero gravity” i głośniki w zagłówku kierowcy. Droższe wersje dostają system jazdy God’s Eye B z dachowym LiDAR-em, który obsługuje nawigację z automatyczną jazdą w mieście i na trasie oraz parkowanie.
Co to znaczy dla polskiego kierowcy
To na razie premiera na rynku chińskim, a podane ceny dotyczą tamtejszej oferty. W Europie ceny, wyposażenie i dostępność poszczególnych systemów mogą się wyraźnie różnić, bo wpływają na nie m.in. homologacja i cła. Zasięg w cyklu CLTC jest też zwykle bardziej optymistyczny niż w europejskim WLTP, więc w polskich warunkach trzeba liczyć na niższy wynik. Warto więc traktować te dane jako pokaz kierunku, w którym idzie technologia, a nie gotową ofertę.
Z drugiej strony pokazuje to, czego możemy się spodziewać po kolejnych modelach chińskich marek w Europie: bardzo szybkiego ładowania i rozbudowanych systemów wspomagających kierowcę w cenie auta ze średniej półki.
Ubezpieczenie takiego auta
Samochody wyposażone w LiDAR, wiele czujników i zaawansowane zawieszenie są droższe w naprawie po kolizji. Przy wyborze autocasco warto sprawdzić, czy polisa obejmuje uszkodzenia czujników i kamer oraz jak wygląda wycena naprawy: w serwisie autoryzowanym czy nieautoryzowanym. W przypadku aut elektrycznych i hybrydowych dobrze też zapytać, czy ubezpieczyciel obejmuje akumulator trakcyjny i kable ładowania, oraz czy assistance obejmuje holowanie do stacji ładowania lub serwisu przystosowanego do aut z wysokim napięciem.
Źródło: Electrek – „BYD shows what its new ‘Cloud Carriage’ intelligent body control system can really do”
O autorze
